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二级建造师实务市政公用工程施工技术教材整理7
2K51 掌握管涵施工技术要求
(一)涵洞施工准备工作：①现场核对②绘制施工详图③施工放样
(二)管涵施工注意事项：
(1)长度较大的管涵设计有沉降缝的，管身沉降缝应与圬工基础的沉降缝位置一致。缝宽为20～30mm。
(2)管节安装应接口平直，内壁齐平，坡度平顺，不得漏水。
(3)涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填土。填土路堤在涵洞每侧不小于两倍孔径的宽度及高出洞顶1m范围内，应采用非膨胀的土由两侧对称分层仔细夯实。管节两侧夯填土的密实度标准，高速公路和一级公路为95%;其他公路为93%。冬期施工时，涵洞缺口路堤、涵身两侧及涵顶1m内，应用未冻结土填筑。
(4)涵洞进出水口的沟床应整理顺直，与上下游导流排水系统的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅，避免水流损害路堤、村舍、农田、道路等。
2K52 了解箱涵顶进技术要求
(一)箱涵顶进技术要求：⑴箱涵顶进前应检查验收箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求;顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5～1.0m进行避开雨期施工。⑵箱涵顶进的测量与校正：测量工作：测量工作对顶进箱涵很重要，必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录。
(二)顶进中调整水平与垂直误差的方法：①加大刃脚阻力，避免箱涵低头。②在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。③开始顶进时，箱涵在滑板上顶进，此时极易发生方向偏差，应该依靠箱涵两侧设置在滑板上的方向墩进行校正。方向的校正最为重要。一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。④预防为主、校正为辅。
(三)箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时可采取以下安全防护措施：在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。
(三)城市轨道交通和隧道工程
2K11 深基坑支护结构的施工要求
(一)基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所生产的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是临时挡墙结构。
围护结构的类型：①板柱式：钢板桩、钢管桩、钢筋混凝土板柱、主桩横挡板②柱列式：钻孔灌注桩、挖孔灌注桩③地下连续墙：可兼做永久结构、适用于逆筑法、半逆筑法④自立式水泥土挡墙：深层搅拌桩挡墙、高层旋喷桩挡墙⑤组合式：SMW工法、灌注桩与搅拌桩结合⑥沉井(箱)法：
(二)支撑结构类型：①内支撑②外拉锚;支撑结构体系：①围檩②支撑③立柱④其他附属构件
(1)支撑结构挡土的应力传递路径：围护墙围檩(贯梁)支撑
(2)现浇钢筋混凝土支撑体系的组成：①围檩②支撑及角撑③立柱和围檩托架或吊筋④立柱⑤托架锚固件⑥附属构件;
(三)支撑体系的布置形式：①能够因地制宜合理选择支撑材料和支撑体系布置形式是综合技术经济指标优化②支撑体系受力明确，协调发挥各杆件的力学能力安全可靠经济合理，能够在稳定性和控制变形满足度对周围环境保护的设计标准要求③支撑体系布置能在安全可靠的前提下，最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求。
(四)基坑变形现象：基坑开挖引起周围地层移动的主要原因：坑底的土体隆起和周围护墙的位移。
(1)墙体变形：①水平变形：基坑开挖较浅，未设支撑时均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移呈三角形分布。
②竖向变位：墙体的上升移动给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性均带来极大的危害。
(2)基坑底部的隆起：①正常隆起：弹性、塑性②非正常隆起(是施工中应该避免的)
(3)基表沉降：在地层软弱而且墙体的入土深度由不大于时墙体处显示较大的水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降。
(4)基坑变形监测：一级和二级基坑的施工中必须对周围建筑物和管线等采取监测措施。
基坑工程监测分为：坑周土体变为监测、围护结构变形量测及内力量测、支撑结构轴力量测、土压力量测、地下水位及孔隙水压力量测、相邻建筑物及地下管线、隧道等保护对象的变化量测。
深基坑坑底稳定的处理方法：采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。
(五)地铁及轨道工程常见围护结构的施工特点
(1)工字钢柱围护结构：①粘、砂性土和粒径<100mm砂卵石地层②郊区距居民点较远③地铁出入口④临时施工竖井;
(2)钢板桩围护结构：由于地铁施工基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合拢，多采用屏蔽式构造;
(3)钻孔灌注围护结构：对正反循环钻机，泥浆护壁成孔，噪声低，适于城区施工在地铁基坑和高层建筑深基坑施工;
(4)SM工法特点：是止水性好，构造简单，型钢插入深一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收。
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